科技測丨小鵬G3打造智能出行生態圈

  • 發表于: 2019/06/17 13:46:00 來源:車云網

從駕駛到停車,小鵬智能化貫穿了出行的生態圈。

電動化、網聯化、智能化、共享化已成為汽車發展的“新四化”,相比傳統車企,以“純電”為起點的造車新勢力,在汽車市場向電氣化轉型的過程中可謂“先發制人”。至于網聯與智能化的角逐,不可避免的要以使用場景、用戶體驗和出行愿景為落腳點,這也是對“智能”的抽象與具象化詮釋。

當然,科技投入終將反饋至用戶層面,并間接作用于銷量表現,回顧2019年4月國內新能源車市,小鵬汽車以月銷2200輛的佳績領跑“新勢力三巨頭”,不僅如此,在國內車市尚未回暖的背景下,旗下G3車型的5月銷量更增至2704輛,增勢初現的背后,與產品小步快跑的優化路線,及其構建出的智能出行生態圈不無關系。

也就是說,用戶至上、體驗升級是小鵬汽車前行的階梯。

1、產品設計與駕駛輔助的“人性化”

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作為一款純電動車型,小鵬G3搭載可輸出145kW功率與300N·m扭矩的前置永磁電機,加之不足1.6噸的整備重量,以及電動機無遲滯的動力響應,其酣暢淋漓的駕駛體驗可謂在“情理之中”。重點在于,加速、能量回收力度與方向盤助力回饋均可進行個性化設定。

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就體驗感受而言,小鵬G3不僅可以在標準、運動與經濟模式下,切換相應的儀表盤主題,差異化的駕駛體驗,也能夠滿足不同場景的動力需求。

如果將小鵬G3比作燃油車型,經濟、標準與運動模式下的G3,則更像分別搭載了2.0L、1.5T與2.0T發動機,并分別呈現出線性、輕快且易于掌控和“拳拳到肉”三種不同性格,且標準與運動模式下推背感隨叫隨有。

除了易于迎合不同習慣的駕駛者外,駕駛模式也可根據當前路況或出行場景進行選擇。舉個例子,假如行駛在偶遇擁堵的城市路段,“標準”模式或許是最佳選擇,張弛有度的動力輸出足以兼顧跟車、加速和巡航等場景,而運動與經濟模式則分別適用于急加速和高速巡航行駛,較之傳統燃油車僅營造迥異的加速差異,小鵬G3的駕駛模式選擇功能不再“狹義”。

此外,該車對能量回收系統的標定方式也讓人印象深刻。

其一,在完全松開電門前,該裝置已介入工作,引入些許“單踏板”設計簡化操作的同時,也削減了負向加速度驟增的突兀感;

其二,低、中、高三個擋位的“制動”力度差異鮮明,且低擋位在松開電門踏板后拖曳感甚微,力求接近燃油車型駕駛感受之余,更降低了用戶從“汽車”到“電車”轉變的難度,考慮到了“銜接”作用。

也就是說,小鵬汽車在體驗層面,直擊了過渡時期的用戶痛點,且沒有將“可調項”與駕駛模式綁定,也可謂是小鵬聚焦用戶體驗的縮影。

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當然,“人工”操作只是基礎,智能輔助功能才是重頭戲,目前小鵬G3的智享版與尊享版車型提供了自適應巡航、車道偏離預警、盲區監測與智能限速輔助系統等,功能方面與搭載同類系統的車型相似,并可通過集成在全液晶儀表內的駕駛模擬顯示系統,將前方行人、車輛、限速標識和分道線信息反饋給駕駛員,而“差異化”也是小鵬G3的重點所在,如下:

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A、該車支持全速域自適應巡航,跟車剎停與再起步時無需駕駛員操作,同時系統會將前毫米波雷達識別到的最近車輛或行人標記為藍色,并以此控制車速避免碰撞發生;

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B、當監測到車輛“壓線”時,車道偏離預警系統在發出提示音的同時,儀表盤內會彈出提示信息并將對應側車道線標記為紅色,且駕駛席安全帶電動回收兩次,并保持緊繃限力狀態,相比單一的“聲光”提示,駕駛員接受信息的維度有所增加,而安全帶率先進入“預緊”狀態,也有助于降低碰撞對駕駛員的傷害;

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在車云菌看來,小鵬G3在細節方面的突出表現,不僅展現出該品牌對行車安全的深度思考,支持動態行人識別顯示與自動緊急制動系統,以及可分辨貨車與轎車的輔助駕駛模擬顯示功能,足以體現小鵬對中國路況特殊性的掌控,更是“以用戶為中心”的寫照。

2、“細致入微”的智能車機

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關于內飾設計,小鵬與特斯拉頗為相似,貫穿式空調出風口與中控臺的極簡造型,迎合了年輕消費者的審美。值得一提的是,小鵬G3全系均采用1.889平方米全景式前風擋設計,而12.3英寸全液晶儀表與15.6英寸縱置觸屏也為標配,并支持整車OTA升級。

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從官方配置信息來看,在售三種規格搭載的Xmart OS車載智能系統沒有差異,區別體現在入門的悅享版不提供人臉識別與行車記錄儀,也就是說,在基礎車機智能化方面,小鵬并未給用戶體驗設置“門檻”。

車內數據:

USB數量:前排2個、后排2個

手機無線充電裝置:有

12V電源:1個

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與眾多采用全觸屏操作的車機相似,小鵬G3的初始UI為導航界面,而功能導航欄與空調界面、車輛設置界面入口分列屏幕頂部和底部。盡管15.6英寸規格已相當可觀,并采用略向駕駛席傾斜的布局方式,但從主、副駕駛席視角來看,該屏幕對反光現象的抑制可圈可點,且觸控反饋與系統流暢性表現,不輸時下主流廠商的旗艦級智能手機。

細節到位的導航系統

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小鵬G3車機系統內嵌高德地圖并支持實時在線導航,與手機APP版本相同,“高德車機版”同樣支持規避擁堵、不走高速等路徑設置,以及美食、停車場等周邊興趣點搜索,區別在于,較之手機版,車機界面菜單層級有所簡化,同時增加了充電站、維修和4S店等車輛專屬功能。

伴隨汽車邁向智能化,車機與手機的差異被逐漸淡化,但差異點依舊鮮明,對比部分車企將車機版導航直接引入的做法,小鵬汽車不僅與供應商進行了深度合作,從“車端”來看,聚焦用戶體驗并結合產品屬性優化功能性表現的思路十分清晰。

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不僅如此,小鵬汽車正利用語音助手展現車機信息錄入的“特性”——相比觸控拼音鍵盤輸入目的地,“你好,小P,我想去XXX”的效率更高。在測試過程中我們分別檢索了“麋鹿苑”和“中國錦”等地點,除了屢試不爽的成功率之外,系統還可根據提前設置的車牌信息,結合當地交通法規制定路線,且依車云菌看來,如下幾點更加可圈可點:

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A、可分別給出三條備選路線里程、所用時間、預計到達時間、紅綠燈數量以及收費情況;

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B、系統能夠主動規避限行路段,且在之后的實測過程中,路線規劃的準確性值得肯定。比如北京二環主路全天禁止外地車輛輸入,當測試人員接近該路段時,導航路徑選擇在輔路行駛;

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C、三條推薦路線均提供預計到達后剩余的里程數,而該剩余里程數會根據行駛過程中路況變化及駕駛風格“浮動”,經過實測,抵達目的地后實際剩余里程會略高于“預計值”,具有較強的參考意義;

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D、路徑提示信息分別在儀表盤與縱屏上方顯示,便于駕駛員查看,同時當車輛駛過立交橋區時,屏幕將自行切換為模擬實景界面(如上圖),穿行橋區一目了然;

E、儀表盤內帶有路徑提示,且在系統發出語音播報的同時,可自行降低背景音量,保證駕駛員的信息獲取效果,如果拐錯岔路或出口,系統能夠迅速糾錯并重新規劃路線或提示“調頭”。

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不僅如此,該導航系統還能夠增設途徑點,或者直接將“途徑點”更改為新目的地。試想假如你發現剩余續航里程不足以抵達目的地,或抵達后“余量不足”,則可根據需求選擇是否先去充電站。

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此外,通過導航檢索充電站時,備選地點中不僅提供了距離、充電樁屬性、數量與空閑個數等信息,譬如“特來電”等第三方APP,以及營業時間、是否對外開放、資費明細等也可一目了然,涵蓋的信息點十分全面。重點在于,地圖中還顯示有小鵬汽車的24小時自營充電站,進一步豐富了用戶的選擇范圍。

主、副有別的語音助手

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“你好,小P”可謂是人機溝通的絕佳橋梁,直呼喚醒詞即可開啟智能語音助手,在實現空調溫度調節、開閉車窗、設置導航目的地等功能之余,小鵬G3還可根據音源方向識別語意,比如在副駕駛席說出“你好,小P,打開車窗”,此時系統只會將副駕駛側的車窗完全打開,而類似“我冷了”、“我熱了”的指令,系統則能夠單獨調整左/右溫區溫度。

測試人員說出打開座椅通風和加熱功能后,系統則提示副駕駛側乘客無法語音操作主駕席的功能。此外,也可實現關閉后排車窗的操作,只是語音指令需要更加具體,比如“關閉右后車窗”。

此外,空調出風模式也可利用語音設定,吹頭吹腳、新風模式等指令的落地,更提升了日常操作“語音化”的實用性與便利性,甚至可以說,足夠智能的語音助手,才是“全觸控”的基礎。

需要說明的是,在車云菌看來小鵬G3的語音助手,并非高度依賴關鍵詞的“偽智能”。原因在于,當車云菌先后說出“你好,小P,我想要看電影”以及“你好,小P,我想看郭德綱的演出”需求時,系統先后給出的附近電影院列表,與在線音樂庫中“演出”的音頻資料,雖然小編更希望獲得電影場次或演出票務等信息,但從該系統給出的反饋來看,“結果”是分析操作者意圖并結合自身功能后給出的,換言之,限制“小P”實力的是功能廣度而非“智商”。

如果將Xmart系統比作平臺,那么拓展可支持的APP就是小鵬接下來的任務,就像你的智能手機能夠將文件通過微信、QQ、郵件等方式分享,類似的閉環操作不在話下,但前提是要下載對應的APP。

與手機的無縫銜接

小鵬G3的導航系統提供了三種與手機的無縫銜接方式,通過“小鵬汽車APP”、高德地圖或微信均可將地點信息發送給車機,不過“APP”僅對車主開放該功能,而高德車機與微信也需和相應的手機軟件進行綁定。

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除了提升該系統的便利性與人性化程度外,其可實現的愿景更加值得關注。假如你是小鵬車主,在上車之前便可通過“小鵬汽車APP”中的發送地址選項,將您的目的地提前傳送給車機,上車后“小P”便會詢問是否開啟導航。

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即便并非小鵬G3的Owner,駕駛員或乘客也能借助微信將地點信息發送至車載導航,無需強制占用某位乘員的手機進行導航。

從一定程度上說,小鵬借助高德地圖和微信等應用程序,構建了手機與車機間溝通的橋梁,且并非將“用戶”拘泥于“車主”,而是全面展現生態圈理念。

3、深化“ID”,將車輛功能融入生活

從可識別“音源”的智能語音助手,到借助APP弱化手機與車機間的壁壘,聚焦每位用戶的出行體驗,已成為小鵬汽車的發展核心,而X-ID以及車主、“鵬友”和臨客模式,則是小鵬將智能汽車“共享化”的重要一環。

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無論車主亦或“鵬友”,注冊“小鵬汽車APP”并在車機系統中錄入面部信息,即可自動保存/同步當前駕駛員的座椅位置、導航系統“家”、“公司”、音樂收藏、車輛設置等信息,假如你的小鵬賬號與高德導航綁定,那么目的地檢索歷史也可同步回歸。

也就是說,每位“鵬友”的設置信息均儲存在云端,且與更改內容實時同步,如果以家為單位,“ID”化管理可在不改變車輛硬件的同時,最大限度滿足用戶的“定制”需求,同時“共享”的不再僅限于車輛本身,更是將智能科技普惠于民。

當然,“車主”身份無疑是先進功能的集大成者,除了上文提及的“發送地址”功能外,通過APP用戶可完成查看當前續航、遠程解/上鎖、遠程啟閉空調并設定溫度、尋找車輛、開啟車頂360全景攝像頭等操作,并在抵達目的地后向車主發送車門未鎖等推送信息。

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綁定車牌號與個人支付寶后,駛出ETCP停車場時,無需人工繳費,“刷牌”劃款進一步提升了出行效率。

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不僅如此,當車輛監測到異常震動后,系統內嵌的哨兵模式也會給車主手機推送相關信息,而車主則可開啟車頂的360度攝像頭查看周遭情況,至少具有一定威懾作用。

另外,以下幾點功能細節也是小鵬汽車在完善用戶體驗的用心之處:

A、車機與手機APP內均提供電子版“用戶手冊”,分類清晰且圖文結合的形式,較傳統車企隨車附送的紙質“手冊”更具可讀性,重點在于,手機APP版用戶手冊還提供了搜索欄,便于用戶有針對性的學習相應功能,壓縮了新用戶的學習時間;

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B、系統內置游戲、唱吧等應用程序以及冥想模式,“娛樂”不僅限于視聽層面;

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C、FM收音機列表內可同時顯示頻道名稱與頻段,簡化了找尋難度,且屏幕右側設計有音量調節滑塊,便于副駕乘客操作;

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D、倒車過程中前后雷達可顯示與障礙物間的距離,搭配實景影像進一步降低泊車難度;

E、為了降低“新手”駕車難度,小鵬G3的“自動泊車”功能,已具備在垂直、側方、斜方、有/無線框車位等多場景自動泊入或泊出的能力,視頻中展現的“遙控泊車”,則是車輛對周圍環境感知、車位與泊車軌跡計算、安全備份等層面的“終極大考”。呈現出小鵬汽車扎根智能化、人性化的同時,以用戶體驗為出發點的核心思路也愈發清晰,未來拖曳式自由泊車等新功能,也將通過整車OTA升級,融入到人、車、出行的智能生態圈中。關于“多場景全自動泊車”的科技亮點與功能體驗,可點擊查看《從自動泊車看小鵬如何重新定義智能電動汽車》。

車云小結:

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從最基礎的駕駛與標定邏輯,到實時在線的車機系統,以及深化“個人賬戶”理念,不難看出小鵬汽車在展現智能化、網聯化等方面,并未將思路限定在車輛本身,而是以用戶出行場景為出發點,基于用車過程中的每個細節體驗推進功能研發。

換言之,對于小鵬汽車而言,“產品”不局限于車型,更延伸至生活的方方面面,伴隨“生態圈”的逐步完善,智能出行的愿景也將成為現實。


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